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在NVH表现方面,欧航第三代超级中卡在驾驶室内部隔层贴入阻尼片,并通过车门双层密封条抑制外界噪音干扰,相较于现款车型综合噪音表现再降低2-4分贝,带来了更加的静谧性表现,开车时也不会觉得吵闹。

主驾驶座椅具备非常丰富的调节选项,像座椅前后调节、靠背角度调节、座椅高度调节、倾角调节、减震阻尼调节等,同时还配备了两级腰部支撑、座椅通风及加热、快速充放气等提升便利度和舒适性的配置。座椅还采用了高度可调节的三点式安全带,不同身材的也能找到合适的坐姿。








清洁方便。以前的车型没有中控大屏,需要设置大量的物理按键和按钮。时间长了,不仅缝隙之间容易进灰,不好清理,还会发生掉漆的情况。如今换上了大屏系统,在中控台的布局整洁之余,平时只需用抹布或者纸巾清洁屏幕就行,保养维护更为方便。随着科技的不断发展,以及主机厂和供应商持续深耕车载中控屏市场,以往中控屏质量参差不齐的问题也相继解决。但是仍有不少在选装大屏上摇摆不定,大家暂且听我举一个例子,也许心里就会有了。

然而,随着社会经济的发展,不同国家和地区对环保的要求越来越高,内燃机的热效率也逐渐接近极限,新能源车型开始成为新的探索方向。但是,就商用车领域,以现在的研发进程和应用场景来看,内燃机仍然是关键,新能源也是大势所趋,所以在轻卡领域,混动轻卡将大有可为。

双碳目标下是否就是要抛弃内燃机,是否定的,环保的“敌人”是过高的碳排放,而非内燃机本身。而且,从轻卡的实际运输场景来看,续航长、补能方便的内燃机依然具有的作用。为什么这么说?因为即便是当下热的纯电解决方案,在实际应用中依然有难以解决的“硬伤”,尤其是轻卡领域。